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Le 9 février 2015 sera présenté un plan pollution par la maire de Paris qui devra s’étaler jusqu’en 2020.
D’ores et déjà sont prévus:
Une interdiction de circulation au 1ER juillet des cars et poids lourd polluants (immatriculés depuis ? date a définir)
Des zones dans Paris interdites à certains types de véhicules (diesel notamment)
Des aides à l’acquisition de véhicules propres pour les professionnels notamment

La maire de Paris pourrait obtenir un soutien de poids: Nathalie Kosciusko-Morizet

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La nouvelle règlementation concernant le transport national et international de marchandises dangereuses (arrêté TMD) par voie terrestre sera applicable au 1 er janvier 2015.
Cette règlementation qui est dans la continuité des nouvelles normes de transport par voie fluviale et ferroviere concerne essentiellement le transport de Gaz, de matières radioactives, du transport par camion citerne, du transport de flexibles.

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Vous avez un camion restaurant autrement appelé Food Truck; une activité en plein boom en France.
On estime a plus de 2000 les camions restaurant en France et de nombreux dossiers sont en liste d’attente.
Un annuaire internet spécialisé vient de voir le jour annuaire food truck

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Le constructeur de camion Daimler s’adapte aux chauffeurs de plus en plus lourd.
En effet d’après une étude récente, il s’avère que la profession de chauffeur poids lourd génère beaucoup d’obésité étant donné le temps passé en immobile.
Aux états unis cela représente plus de 80 % des chauffeurs.
L’apparition de la direction assistée réduit aussi les efforts des chauffeurs et accentue les risques d’obésité.

Aussi les constructeurs comme Daimler se penchent sur ce problème en adaptant l’ergonomie des cabines et des couchettes.
Il est prévu également de réfléchir à des solutions pour faire perdre du poids a ces chauffeurs comme transformer la cabine en salle de musculation

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Une enquête intéressante est parue dans L’Officiel des Transporteurs n°2738 à propos de l’intérêt ou non d’avoir un propre atelier de réparation pour ses poids lourd ou faire appel à la sous traitance.

Ce poste de coût soulevant élevé n’est en effet à ne pas négliger car on peut aller d’un coût d’entretien-réparation de 0,07 €/km à 0,09 €/km et +
C’est donc un calcul à faire, investir dans un atelier intégré c’est investir dans des salariés, des formations pour les mises à niveau dans des machines disposant de + en + d’électronique, de l’outillage …
Aujourd’hui 30% à 40% des acquéreurs de poids lourd ont des contrats d’entretien externe.

A partir d’une certaine taille de flotte: 30 camions et plus (si possible de la même marque) la question pourra se poser d’avoir un atelier intégré ou non.

Lire l’article complet si vous le souhaitez dans L’Officiel des Transporteurs n°2738

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